严寒天气考验全球电动汽车

汽车行业资深分析师钟师10日在接受《环球时报》记者采访时表示，国产的电动汽车跟国外品牌相比，在电池的水平上没有太大的差别，各有千秋，“外国电池到中国来，一样也会出现这样的问题”。

北京车主：续航能力只有“三四折”

今年冬天异常寒冷，以北京为例，入冬以来，全市平均气温为零下5.2摄氏度，较往年同期气温偏低2摄氏度。在这样的寒冷天气下，电动车主所遭遇的挑战无疑被进一步放大。家住北京的比亚迪电动汽车车主曹先生在接受《环球时报》记者采访时表示，往年冬天的耗电量都还只是夏天的2倍，今年感觉不止2倍。曹先生认为，出现这种现象可能跟今年冬天尤其寒冷有关，“不开暖气还好，一开暖气电量就掉得厉害”。

另一位北京电动车用户秦先生告诉《环球时报》记者，他的奇瑞电动车续航这些天大打折扣，“我前几天晚上出门开了一圈，当时气温是零下9℃，感觉汽车续航能力也就只有三至四折了”。

“我的电动汽车已经买了两年多，刚买回来的时候，充满电时续航里程为301公里，两年后这一数字已经降到280-290公里左右。”荣威电动车主李先生对记者表示，这个冬天，他的电动汽车电量充到100%后，显示的续航里程最多只有270公里，“这还是在地下或室内停车场充电的情况，如果暴露在室外的寒风中，充满电后只有250多公里”。

钟师在接受《环球时报》记者采访时表示，电动汽车冬天续航里程打折扣是正常现象，当气温降到一定区域后，电池内部整个离子的流动都变缓慢了，电解液也变得黏稠，“这是电池天然的缺陷，目前从电池本身的角度是没有好的解决办法的”。
欧美车主同样“受苦”

冬季电池续航里程缩水这一问题不仅困扰中国车主，美国市场上也面临同样困境。美国《消费者报告》曾于2019年做过一次电动汽车冬季电量实际损耗测试，团队选取美国市场上最畅销的两款电动汽车，日产首款电动汽车Leaf与特斯拉Model 3，在当年1月的严寒进行了测试。结果显示，Model 3和Leaf分别实际消耗了121英里和141英里的里程来走完64英里的距离。

“电池续航成电动车冬季行驶的一大考验！”德新社10日称，德国汽车俱乐部ADAC最近的报告称，在低温下，电动汽车的续航里程可减少30％左右。为了减少电动车电池在冬季耗电过快，汽车业正在不断研发新技术。比如，德国汽车零配件巨头马勒，2019年曾以热泵为基础，开发了一套紧凑而经济的系统——集成式热管理系统，可以提升电动车冬季续航里程20%。目前，许多车企在卖电动车时附带冬季设备，例如热泵、电池绝缘和预热选件等。

来自德国技术监督机构莱茵TUV的专家9日还建议，车主可以将电动汽车停在车库中防止电池冷却过度，同时司机开车不妨穿上较暖和的衣服，车中备一条毯子。

专家：留给中企时间不多了

蔚来汽车创始人李斌9日发布蔚来首款轿车产品eT7。据称，这款车的NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程将会超过1000公里，预计将在2022年的第四季度开始交付。有媒体分析称，超强算力、超强续航能力等都是本次蔚来新款汽车的亮点，“在特斯拉开打价格战和疯狂下沉之际，蔚来大秀肌肉”。

根据电动车市场调查机构EV Sales Blog去年12月31日发布的数据，去年1至11月，特斯拉Model 3以30.0488万辆的销量稳居榜首，市场占比达12%。根据市场咨询机构“联合市场研究”发布的预测报告，2019年全球电动汽车市场价值为1623.4亿美元，预计到2027年将达到8028.1亿美元。

另据韩国媒体10日报道，业内知情人士透露，苹果公司和现代汽车计划在美国佐治亚州的起亚工厂生产“Apple Car”，或者双方合资在美国新建一座工厂，预计2024年的产能将达到10万辆。

德媒称，不管怎样，不断改进和优化电池是电池企业及车企的当务之急。钟师表示，目前奔驰、宝马、奥迪这类公司在电动车领域的步子不像中国的造车新势力那么大，尽管这些企业也在花大力气投入，但它们不像中国企业这样采取短平快的做法，而是采取长线策略。

钟师称，从短期来看，中国自主电动汽车品牌在国内市场占上风，但几年以后，整个竞争格局或许会发生很大的变化。“目前留给我国电动车自主品牌的成长窗口期已经很短，我们要抓紧这个时间，努力成长、做大，否则等国外的大兵团进来后，我们的自主品牌可能就顶不住了”。